长期以来的公务用车制度，大家都认为有弊端、太浪费、必须改。但是究竟如何改，到现在总体上还没有成龙配套、周全完善、毫无瑕疵的思路设计和实施方案，要真正做起来遇到的问题就更多。

    在杭州、辽阳、昆明等地公车改革饱受质疑和争议，个别地方车改被叫停的背景下，温州市毅然按照“拍卖所有公务车，近程货币化补贴，远程市场化租车”的思路启动了公车改革。应该说，这是又一次公务用车制度改革的“探路”之举。作出这样的举动，其实并非易事。

    温州车改，除省管干部以外，本市各局局长及其以下干部都不再有专车。这就意味着温州各级领导干部必须和以坐公车、坐专车显示官位身份的陈旧观念相告别，再也不能享受包括办理一些私事在内随时使用公车的特权。在全市推行车改，需要当地领导干部在调整既得利益方面形成共识，使这项改革没有阻力。这种勇于拿自己“开刀”的精神实属难能可贵。

    公务用车全部拍卖处置后，党政机关在工作运转方面出现了新情况。公务人员到距离较远的地方参加会议、到基层开展调研检查需要提前到市场上联系车辆，尤其是遇有突发事件、紧急任务时要随时用车，而当地车辆市场供应状况、已经属于“别人”的车辆能否满足这种需求，也是个很现实的问题。这就意味着党政机关必须经历车改必然带来的“阵痛”和“麻烦”。在长期习惯使用公务车辆的情况下，下定这个决心也实属不易。

    公务用车市场化、货币化，是人们普遍比较认同的公车改革的基本方向和发展趋势。而采取什么实现形式、通过何种操作路径推进这一改革，却是一个没有现成答案的问题。通过政府采购从市场上购买用车服务，显然也不能采取像购买办公耗材、委托举办会议等一般商品和服务采购的方式方法。而发放车改补贴也是个不小的难题，不同级别、不同岗位、不同单位公务人员因公使用车辆的频次、行驶里程也会不同，其补贴标准如何确定，如何才能最大限度地将补贴花到因公用车上，显然也是个比较复杂的问题，需要经过深入探讨和不断完善。

    像这样的“探路”之举，受到人们的广泛关注是很自然的事情。问题是，温州的公务用车制度改革甫一开始，就受到许多质疑，诸如：公车拍卖是“特权赎买”，车补是“变相福利”， “把卖了的钱作为补贴发了，把好车留着向外面说成是‘租了’，成立个公司当官的又能继续坐好车了”，车改后比车改前更浪费……如此等等，不一而足。指出存在漏洞、薄弱环节，当然有利于发现问题、不断改进。但是，抓住一点不及其余地一概否定、指责，或者只是说“这样不行”而不说“怎样才行”，都是非理性的表达，没有任何益处。

    其实，在这之前几个地方自主推行的车改，都备受非议。在有前车之鉴的情况下，温州完全可以四平八稳不搞车改，也绝不会“很受伤”。温州市甘愿“自找苦吃”地启动公车改革，而且针对人们的关切，规定不准借用或占用下属单位或其他单位车辆，不准接受企业捐赠车辆等，以杜绝“补贴照拿、公车照坐”。对这种真心实意推进车改的态度和做法，我们应该像对待任何新生事物一样，给予更多的鼓励和支持，多提合理化的意见和建议，为其创造一个宽松的舆论环境。只有这样，大家都希望的公车改革才能逐步走出一条科学可行的路子。